11月2日，经过全体参建人员连续奋战，焦平铁路洛阳黄河公铁大桥合建段北引桥上层60 米公路连续箱梁首节段混凝土浇筑顺利完成，标志着大桥合建段公路箱梁上部现浇梁施工正式拉开序幕。

洛阳黄河公铁大桥为焦平铁路全线重点控制性工程，该桥由河南城际铁路有限公司投资建设、中国铁路设计集团有限公司总承包管理、中铁大桥局承建。采用公铁合建双层结构，下层通行高铁，上层为公路桥。北引桥合建段长 1020 米，上层为 17跨60 米连续箱梁。首次浇筑节段为北引桥合建段上层第五联左幅第 2 节段（176～178# 墩）公路箱梁，长 96 米，梁高 3.96 米，顶板宽 16.45 米，底板宽 6 米，设计混凝土方量约 1560 立方米，采用支架现浇工艺施工。该节段混凝土方量大、内部构造复杂，预应力波纹管、锚垫板及各类预埋件、预留孔洞布设密集，支架体系稳定性、混凝土浇筑次序、振捣密实度、温控养护、对称施工管控要求高组织严。

为保障首件浇筑安全优质实施，项目部严格落实首件工程管理制度，提前组织专项施工方案评审，完成支架体系预压检验，组织作业人员开展三级安全技术交底，细化明确混凝土浇筑、振捣、收面、养护各工序管控标准。浇筑作业配置 2 台 72 米汽车泵同步布料，严格遵循 “先腹板倒角、再底板、后腹板，最后顶板” 的浇筑顺序。浇筑中严禁混凝土集中堆载，坚持对称、分层、同步浇筑，严控分层厚度，杜绝冷缝及内模偏移；落实领导带班、全程旁站制度，技术负责人、安全员、值班领导现场盯控，实时监测支架、模板变形情况。施工全过程把控混凝土入模质量，对支座位置、腹板底板交角、锚垫板等钢筋密集部位强化振捣；梁体顶板、底板在初凝前实施二次收面，浇筑完成后采用土工布加塑料薄膜全覆盖保湿养护，防控箱梁收缩裂纹。

新建焦平铁路洛阳黄河公铁大桥线路全长 13.36 千米，包含公铁合建段及铁路引桥，其中公铁合建段长 3.408 千米。北引桥长 1020 米，桥跨布置 17×60 米；南引桥长 327 米，桥跨布置 10×32.6 米；主桥长 2061 米，桥跨布置（8×108）米连续梁 +（128+4×180+128）米连续梁 +（2-108）米简支梁。上层为连接G208 国道双向公路；下层布设双线高铁，建成后可与郑西、郑渝高铁无缝衔接。大桥主桥钢桁梁4.8万吨，目前已架设完成 2.5 万吨，施工进度过半。项目建成后，将进一步完善豫西地区综合交通运输网络，畅通黄河两岸公路、铁路通道，对优化区域路网布局、带动沿线经济协同发展具有重要意义。

（河南科技报全媒体记者 杜勇 通讯员 陈永创）

审核：雷建树